光大证券200万融资利率5.6

200万融资利率5.6

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可怕的高佣金

     2011近100万资金,加上开了融资融券合计150万到200万资产做交易,每天来回交易额平均在200万, 佣金千1,每天贡献佣金2000元,一年250个交易日, 一年产生佣金50万,做了五年打了至少250万佣金,这里还没算8.35%的高融资利率,几百万的佣金相对一百万本金来说太可怕人了
     后来股灾加上行情不好,多次请求原券商调低佣金而不得,同时券商也根本没有服务,更没有提示融资高风险情况,回头细想,券商收如此高的佣金根本不值这个钱。
     所以才寻找到现在这家更大,佣金超低的券商渠道分享给大家,帮大家省钱,毕竟赚钱不易,省出来的是自己的。


研究报告信息推荐,收集于网络,信息仅供参考,投资有风险,炒股要谨慎

东吴证券,医药行业周观点:医药指数调整到位 中报业绩引领7月行情重点推荐OTC行业


    本周生物医药指数下跌0.49%,板块表现优于沪深300的2.71%的跌幅;子板块中,表现最好的医疗器械涨幅为0.97%,最弱势的化学制药下跌1.54%。本周恒生医疗保健指数表现不及恒生指数。恒生医疗保健指数下跌3.39%,不及恒生指数1.31%的跌幅。截止6月29日,医药指数市盈率为34.60,环比上周上升1.20个单位,低于历史均值7.22个单位;沪深300指数市盈率为11.89,医药指数的估值溢价率为191.1%,环比上升3.9%,低于历史均值1.0个百分点。
    本周观点:
    6月医药指数进入波动调整期,目前已经处于合理位置,我们认为医药牛市的基础均没有变化,中报业绩期医药指数将走出独立行情,建议超配医药。行业逻辑:1)业绩基本面向上;2)政策引导行业升级;3)医药创新和科技进步打开长期发展空间。因此我们依然坚定对医药“去芜存菁,慢牛行情”的判断。目前医药指数估值34.6倍,显著低于历史平均水平,我们判断临近2018年中报期,业绩将再次成为推动医药行情的核心动力。因此,中报季重点推荐业绩高增长,长期产品涨价+集中度提升的消费升级逻辑通顺的OTC板块,重点推荐葵花药业、济川药业、羚锐制药等标的。
    我们认为,OTC行业正在发生积极的变化,体现在涨价+渠道出清两方面,核心逻辑如下:
    1)涨价带来业绩弹性:消费升级+药价放开大趋势下,品牌OTC药品迎来涨价周期,以片仔癀、东阿阿胶为首的可选消费强势品牌首先提价,以华润三九、葵花药业等必选消费普通OTC随之提价,带来相关企业的净利率提高。
    2)渠道出清带来业绩的持续性:“94号文”和营改增导致小渠道商的减少,OTC渠道经历一年的整合已经出清完毕,从多级分销向直销方式的转变降低了OTC企业的压货可能性,品牌OTC的业绩可持续性在变强。
    考虑到OTC行业平均估值20倍,业绩平均增速在30%以上,而且品牌OTC的涨价能力和渠道变革带来的业绩可持续性都在变强,我们重点推荐OTC行业,重点推荐葵花药业、济川药业、羚锐制药等标的。
    风险提示:药品、器械招标降价风险,宏观经济风险。

川财证券,军工行业日报:板块短期将震荡下跌 但跌幅有限


    川财观点
    今日军工板块下跌0.68%,在28个子行业中涨幅排名第27。截止收盘共计11家上涨,29家下跌,其中以两只次新股新余国科(5.80%)、安达维尔(4.28%)领涨,成飞集成继续受业绩亏损预告影响今日下跌5.98%,跌幅第一。从1月8日开始,军工板块呈现持续下跌(1月9日微涨)趋势,年初至今军工板块整体下跌4.94%,沪深300上涨5.65%,军工板块跑输大盘较多,我们认为,短期内军工板块将呈现震荡下跌趋势,但预计整体跌幅不会太大。理由如下:(1)近期板块个股相继披露2017年业绩预告,从已披露公司可以看出,整体上业绩出现超预期可能性很小,整体业绩保持平稳增长或低于预期可能性较大;(2)市场流动性逐渐趋紧,叠加IPO募资回升、定向增发解禁持续施压等因素,市场更趋向于低估值、业绩稳定的蓝筹股,不利于具有高估值、高贝塔特点的军工行业;(3)目前,军工板块整体估值约67倍,剔除利润为负的标的后整体估值约52倍,已低于历史估值中枢(63倍)水平,因此,整体下跌空间幅度不大。建议重点关注估值较低、业绩增长确定超跌标的,如中航机电、内蒙一机、天银机电、中国卫星等。
    行业动态
    年国防科技工业工作会议在京召开。1月16日,2018年国防科技工业工作会议在京召开。大会系统总结国防科技工业2017年和党的十八大以来的工作,围绕十九大作出的战略部署,对新时代国防科技工业改革发展的总体思路和2018年重点任务提出全面要求。(国防科工局)
    公司要闻
    安达维尔(300719):公司全资子公司北京安达维尔航空设备有限公司近日获得二级军工保密资格。
    风险提示:行业估值相对于其他行业仍偏高。

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证券时报网,智慧能源(600869):正就锂电池合作与特斯拉临港新厂接洽




    证券时报e公司讯,智慧能源(600869)3月19日在互动平台表示,目前公司就锂电池合作在与特斯拉临港新厂进行接洽,但还未有正式的业务合作。

挖贝网,勤上股份(002638)2019年上半年净利0万—2500万 LED业务订单量减少




    挖贝网7月13日消息,勤上股份(002638)近日发布2019年上半年业绩预告,预计净利最高可达2500万元,比上年同期减少69.87%。
    公告显示,2019年1月1日—2019年6月30日,归属于上市公司股东的净利润为0万元—2500万元,比上年同期减少100.00%—69.87%。
    据了解,公司2019年半年度经营业绩预计同比下降的主要原因:本期内,受广州龙文针对不符合规定的教学点进行整改或关闭等因素的影响,广州龙文营业收入下降、相关营业成本上升、导致毛利下降幅度较大;另外,受外部宏观环境影响,市场整体需求下降,且LED行业竞争激烈,公司相关LED业务订单量减少,导致营业收入、毛利率、净利润下降。
    2018年第一季度因公司对北京彩易达由成本法转权益法核算,产生投资收益约2613.75万元,占2018年半年度净利润的31.50%,对净利润影响较大,而本期北京彩易达按权益法核算的投资收益对净利润影响较小。
    挖贝网资料显示,勤上股份主营业务为教育培训和半导体照明。

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上海证券报,天成自控(603085)陈邦锐:座椅也能"飞上天"




   出海揽得广袤天空的通行证,扎根开拓辽阔市场的可能性,把"成于天空"的期许写入名字的天成自控,正将梦想打造为现实。
   走进天成自控,宣传墙上记录着公司从仅几名员工的小工坊到成功登陆资本市场,从工程机械座椅领域跨入乘用车座椅市场的发展历程。一旁的工作人员表示说:"这个展厅马上就要翻新了。过去大家熟知的天成还是一家做土方机械或汽车座椅的企业。眼下,航空座椅已成为我们最下功夫且最具想象空间的业务板块。"
   "接地气"的座椅如何"飞上天"?天成自控给出的答案是"师长技以自强"。2017年,公司大股东天成科投代为收购英国飞机座椅制造商Acro Aircraft Seating Limited(简称"Acro公司")全部股权。去年7月,Acro公司整体注入上市公司,并于今年起逐步推进与天成自控旗下另一子公司上海天成航空的股权整合。
   借梯登高,技术突围让公司"昂首向上";整合资源,架构理顺为业务腾飞奠定基础。"未来,公司在航空座椅这一块还会有更大的业绩体现。"瞄准天空,天成自控董事长陈邦锐信心十足。
   出海并购获资质
   "做航空座椅,最难也是最关键的一环就是'取证'。"陈邦锐口中的"取证",即获得美国联邦航空管理局FAA和欧洲航空管理局EASA颁发的航空座椅生产制造资质证书,以及空客、波音等大型航司的资质认证。"类比银行业和证券业的牌照,你要进入航空内饰这个领域,必须先拿到相应资格。"陈邦锐进一步解释道。
   而"取证"难度之大,几近严苛。目前仅有极少数国家迈过了这道坎。全球三大飞机座椅制造商--法国Zodiac集团、美国BE和德国Recaro,垄断了近80%的市场份额。"中国企业在这一领域是见不到身影的。"陈邦锐不无遗憾地表示。
   "我们一开始希望通过自主研发来实现突破,因此2012年就设立了上海天成航空。但后来发现这个行业门槛实在太高了,自己招聘人才,组织研发和设计这条路,根本就走不通。"碰了壁的陈邦锐迅速转变思路,"当时我就想,不如收购一家欧美具备相关资质的航空座椅企业吧。"
   机缘巧合之下,英国Acro公司进入了天成自控的视野。这家成立于2006年的飞机座椅制造商,时逢风投退出,急寻买家。同时,Acro公司手握的欧洲航空安全管理局(EASA)适航认证,及新西兰航空公司、Frontier Airline、Allegiant Airline、GE Capital等客户名单,也恰好对上天成自控的"胃口"。
   双方一拍即合,但真正落于谈判过程,却并非一帆风顺。陈邦锐回忆道:"我们与投资人做了大量工作,经由公司大股东代为收购的方式,才最终促成了这笔交易。"
   2017年9月,公司大股东天成科投作价5500万英镑收购Acro公司100%股权,并在当年11月完成股权交割。天成科投承诺,后续将把Acro公司一次性装入上市公司体内。
   这一步最终于去年7月完成,通过现金收购,Acro公司成为天成自控全资子公司。为进一步理顺公司内部管理体系,并为航空座椅业务对接资本提供便利,天成自控决定对旗下Acro公司及上海天成航空进行股权整合。今年3月,公司董事会审议通过《资产转让协议》,同意公司以成本价4.8亿元,向子公司上海天成航空转让Acro公司全部股权。
   由此,一个以上海天成航空为运作主体,下设Acro公司、浙江天成航空2家二级子公司,以分别承担总成装配欧洲分中心与核心零部件加工制造中心职能的航空座椅业务大框架,日渐成型。
   清晰的体系架构,也为业绩的爆发铺平道路。半年报显示,公司航空座椅业务今年上半年实现销售收入2.43亿元,占同期公司总收入的32.1%,成为公司未来发展的重要助推器。
   降本增效谋市场
   航空座椅何以备受资本瞩目?陈邦锐展示了几个数字:"头等舱平均售价20万美元、商务舱8万美元、经济舱2500美元。与公司过去一些传统产品相比,航空座椅的利润显然更具诱惑力。"
   "公司现有的供应链几乎全是进口材料商,这也是我们在成本上与行业三巨头最显着的差距。根据公司初步评估,在国内建成一套完整的供应链体系是完全可行的,还能大大提升生产效率。"陈邦锐表示。
   与普通座椅不同,每一张"飞上天"的椅子,都需经过严格筛选与质量认证。而其间任意一个零件或材料供应商的更改,都可能涉及重新"取证"的问题。"虽然过程比较麻烦,周期也相对较长,但部分产线向国内转移,寻找成本更低的替代供应商,是我们迟早要走的一步。"陈邦锐笃定地说。
   如今,降本增效的第一步已经迈出。天成自控5月24日披露,Acro公司在上海建设的航空座椅生产线已获得英国民航局生产组织批准。陈邦锐透露,公司正在组织员工培训及相关生产准备,下一步将加大中国采购的力度。
   除在采购环节拓宽利润空间外,研发成本也被陈邦锐"盯上"。有意思的是,他却始终强调"研发投入不能降"。
   "自相矛盾"的命题何解?扩大市场规模成为天成的破题之法。陈邦锐解释道:"假设你投入1亿元开发一款产品,如果最终在市场卖出1万把座椅,平摊到每把上就是1万元的研发成本,那盈利压力自然很大。但如果能卖出去10万把椅子,每把的研发成本就能降到1000元,优势便出来了。"
   不打折扣的研发投入,赋予天成自控产品安全性与轻量化兼具的特点。目前,公司在航空座椅领域已有S3、S6两大系列经济舱产品架构进入空客供应商目录,并与新西兰航空、艾提哈德航空、美国Frontier Air、美国Allegiant Air、美国Spirit Air、法国Aigle Azur、中国春秋航空等建立起合作。此外,公司开发的单通道商务舱S7系列座椅也已取得多家航空公司的订单,并有望于今年进入空客供应商目录。
   "国际市场还是英国公司的原班人马在做,中国市场则由我们公司的团队来做。中国市场的飞机采购量占到全球的四分之一,但此前没有一把座椅来自Acro。接下来,家门口的生意肯定要抓起来。"将中国市场视为"业绩富矿"的天成自控,正"啃下"越来越多的国内订单。截至去年底,公司共拿到春秋航空、青岛航空等近100架国内航空座椅订单。陈邦锐欣喜地说:"中国市场的贡献在日后还会进一步体现。"
   "这个行业就是这样,规模上去了,研发费用和生产成本才能下降,供应链建设才能更加顺畅,盈利能力才能显着提升,所以我们必须向头部不断进军。"谈及此,陈邦锐语气坚毅、目光炯炯。
   如果说30年前的座椅小工坊仰望天空是野心,那么这场"飞天梦"已在奋翅鼓翼的决心中,化作了"强者愈强"的信心。

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中证网,天邦股份(002124):2020年1月份生猪销售收入为3.77亿元 环比下降45.4%




  中证网讯(记者 董添)天邦股份(002124)2月3日晚间公告,公司2020年1月份销售商品猪11.69万头,销售收入3.77亿元,销售均价38.72元/公斤(剔除仔猪、种猪价格影响后为33.18元/公斤),环比变动分别为-35.82%、-45.4%、13.17%。商品猪销售头数、销售收入、销售均价同比变动分别为-66.5%、-12.9%、283%。公司2020年1月份生猪销售量和销售收入减少主要是由于2019年受到非洲猪瘟疫情影响,公司育肥猪存栏量下降,出栏量和销售收入相应减少。

基金定投佣金基金定投佣金基金定投佣金9000万融资融券利率5.49000万融资融券利率5.49000万融资融券利率5.4配债是否需要资金配债是否需要资金配债是否需要资金300万融资利率最低多少300万融资利率最低多少300万融资利率最低多少400万融资利率最低多少400万融资利率最低多少400万融资利率最低多少10万融资融券利息10万融资融券利息10万融资融券利息7000万融资融券利率5.47000万融资融券利率5.47000万融资融券利率5.4融资融券利率最低多少融资融券利率最低多少融资融券利率最低多少100万融资融券利率100万融资融券利率100万融资融券利率600万融资融券利率5.6600万融资融券利率5.6600万融资融券利率5.6锁券和融券有什么区别锁券和融券有什么区别锁券和融券有什么区别佣金太高佣金太高佣金太高融资买入融资买入融资买入700万融资融券利率5.6700万融资融券利率5.6700万融资融券利率5.6融资利率最低多少融资利率最低多少融资利率最低多少股票融资利率最低股票融资利率最低股票融资利率最低1000万融资融券利率5.41000万融资融券利率5.41000万融资融券利率5.480万融资利率5.680万融资利率5.680万融资利率5.6四百万资金融资融券利率四百万资金融资融券利率四百万资金融资融券利率二千万资金融资融券利率二千万资金融资融券利率二千万资金融资融券利率六千万资金融资融券利率六千万资金融资融券利率六千万资金融资融券利率200万融资融券利率56200万融资融券利率56200万融资融券利率56300万融资融券利率5.6300万融资融券利率5.6300万融资融券利率5.6400万融资融券利率5.6400万融资融券利率5.6400万融资融券利率5.6券源多么券源多么券源多么融资利息是多少钱融资利息是多少钱融资利息是多少钱五千万资金融资融券利率五千万资金融资融券利率五千万资金融资融券利率融资融券利率是多少融资融券利率是多少融资融券利率是多少可转债佣金可转债佣金可转债佣金什么是配债什么是配债什么是配债锁券业务锁券业务锁券业务1000万融资利率最低多少1000万融资利率最低多少1000万融资利率最低多少融券怎么做融券怎么做融券怎么做券商融资10万一天利息券商融资10万一天利息券商融资10万一天利息一千万资金融资融券利率一千万资金融资融券利率一千万资金融资融券利率ETF的交易佣金ETF的交易佣金ETF的交易佣金融资利率8.35%什么意思融资利率8.35%什么意思融资利率8.35%什么意思600万融资利率最低多少600万融资利率最低多少600万融资利率最低多少100万融资利率5.6100万融资利率5.6100万融资利率5.6200万融资利率最低多少200万融资利率最低多少200万融资利率最低多少ETF佣金多少ETF佣金多少ETF佣金多少100万融资利率最低多少100万融资利率最低多少100万融资利率最低多少5000万融资融券利率5.45000万融资融券利率5.45000万融资融券利率5.4可转债的配债和发债的区别可转债的配债和发债的区别可转债的配债和发债的区别融资利率最低融资利率最低融资利率最低ETF佣金ETF佣金ETF佣金融资融券担保品划转是否收费融资融券担保品划转是否收费融资融券担保品划转是否收费800万融资融券利率5.6800万融资融券利率5.6800万融资融券利率5.66000万融资融券利率5.46000万融资融券利率5.46000万融资融券利率5.4融券做空举例融券做空举例融券做空举例
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上海证券报,麻烦不断 德奥通航(002260)将驶向何方?




   控股股东持股全部被司法冻结,董事长、副董事长接连辞职,银行贷款偿还困难……尽管身处红火的通用航空业,但德奥通航每况愈下的运营情况令人担忧。更令人难以置信的是,公司已经完成更名两年有余,居然还在依靠电饭煲业务支撑运营,其所谓"腾飞的元年"似乎踪迹难寻。
   流动性告急
   在转型路上多次遇阻的德奥通航今日公告,因股权质押的债权人申请财产保全,控股股东梧桐翔宇所持上市公司全部股权(占总股本24.66%)遭到浙江省杭州市中级人民法院的司法冻结。而就在5天之前,德奥通航两笔贷款本息累计2.05亿元的银行贷款出现不能按期偿还的情况。
   流动性紧张的影响早已扩散至公司业务部门。德奥通航昨日公告称,为"止损减负",公司决定停止对部分海外子公司的资金投入。据悉,通航业务的子公司因为得不到足够稳定的资金投入,实际经营连续几年亏损,且这些亏损资产短期内难以通过正常股权转让清理退出。
   德奥通航对出现流动性紧张的解释是,因公司配股、非公开发行的再融资申报工作受阻,导致预期募集的资金不能按计划到位,以及通航板块业务投资收益不足。
   德奥通航自改名后一直在寻求以重组方式进行转型,但至今仍未见成效。2016年,上市公司在通航领域筹划的首次重组,在反复拉锯一年多后告吹。2017年8月,德奥通航有意收购珍爱网51%股权,试图跨界互联网婚介,随后遭到交易对方的叫停,重组再度无功而返。值得玩味的是,就在德奥通航宣布终止重组后不到1个月,珍爱网迅速敲定和太盟集团的收购协议。
   德奥通航由伊立浦更名至今,在通用航空领域的努力成效甚微。报告期内,通用航空业务收入仅占全部营收的5.15%,电饭煲(占比60.85%)、烤炉(占比5.73%)等业务仍然是支撑公司收入的主力。
   高管接连离职
   管理层的不稳定给德奥通航的运营带来极大的不确定性。3月17日,德奥通航现任董事长王鑫文向公司提交辞职申请,这距离他接任董事长一职仅过去了9个月。
   记者注意到,就在王鑫文辞职前不久,德奥通航董事会刚通过一则关于调整公司部分董监高薪酬的议案。调整完成后,时任董事长王鑫文每年可从公司拿到305万元的固定薪酬。对于此次调整,董事会认为是"对以往激励机制的不足进行完善"。但记者查询德奥通航的2016年年报,发现王鑫文的前任朱家钢当年的薪酬超过600万元,一度被市场冠以"最贵董事长"名号。
   前董事长朱家钢是在2017年6月向董事会提交请辞报告的。与王鑫文此番"净身出户"有别,朱家钢辞去董事长一职后仍担任公司董事、战略委员会、审计委员会及薪酬与考核委员会委员等职务,随后还被选为副董事长。但在公司其他岗位留任仅半年后,朱家钢辞去了在德奥通航的全部职位。
   董事长王鑫文和副董事长朱家钢的接连请辞,给上市公司的运营和正在进行中的重组都带来极大的不确定性。公告称,两位高管辞职均为身体健康原因。经查询,朱家钢和王鑫文分别出生于1963年和1975年。
   从德奥通航目前董事会的成员配置看,除外籍总经理Michael Creed外,公司已没有专门从事通用航空领域的高级管理人员。
   德奥通航在公告中称,未来将通过与行业标杆、产业基金或地方政府合作重新构建公司的价值链、业务结构,真正提升公司的盈利能力。德奥通航未来将如何实现这一目标,值得关注。

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